Adiós al Vocho: México dejará de producirlo mañana
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Martes 09 de Julio de 2019 5:08 pm
+ -Las ocho décadas de historia del “Escarabajo” de Volkswagen, bautizado en México como “Vocho”, llegan a su fin este 10 de julio con la producción de su último modelo en la planta mexicana de Puebla.
Volkswagen está poniendo fin a la producción de su último modelo del “Escarabajo” en su planta de Puebla, México, donde se le llegó a conocer como “Vocho”. Es el fin del camino para un vehículo que ha sido símbolo de muchas cosas en las ocho décadas transcurridas desde 1938.
Ha sido parte de las
horas más negras de Alemania como un proyecto de los nazis. Un símbolo del
renacimiento económico de Alemania en la posguerra y el ascenso de la clase
media. Un ejemplo de globalización reconocido y vendido en todo el mundo. Un
símbolo de la contracultura de los 60 en Estados Unidos. Sobre todo, un hito en
materia de diseño, tan reconocible como la botella de Coca-Cola.
El diseño original -una
silueta redondeada con espacio para cuatro o cinco personas, un parabrisas casi
vertical y el motor trasero enfriado a aire- corresponde al ingeniero austríaco
Ferdinand Porsche, contratado para realizar el proyecto del dictador Adolfo
Hitler de un “auto popular” al alcance de todos, como el Ford Modelo T en EU.
El auto se parecía en
algunos aspectos al Tatra T97 checoslovaco de 1937 y a bocetos del ingeniero
húngaro Bela Barenyi publicados en 1934.
La producción masiva del
llamado KdF-Wagen, la sigla de la organización sindical nazi que debía
patrocinar su venta, fue cancelada debido a la Segunda Guerra Mundial.
La gran planta nueva en
lo que era una zona rural al este de Hanover empezó a producir vehículos
militares con trabajadores forzados provenientes de la Europa ocupada.
Relanzada como fábrica
de vehículos civiles bajo la supervisión de las autoridades de ocupación
británicas, la fábrica Volkswagen fue transferida en 1949 al gobierno de
Alemania y del estado de Baja Sajonia, que todavía posee parte de la empresa.
JUBILACIÓN PROGRESIVA
Para 1955, el
millonésimo Escarabajo -llamado oficialmente Tipo 1- había salido de la línea
de montaje en lo que era ya la población de Wolfsburg.
Estados Unidos se
convirtió en el mercado extranjero más importante de VW, con 563 mil 522 autos
en 1968, el 40 por ciento de la producción.
El último de los 5 mil
961 ejemplares de la Edición Final irá a un museo después de las ceremonias en
Puebla el 10 de julio para señalar el fin de la producción.
La producción en
Wolfsburg finalizó en 1978, pero eso no significó la muerte del Escarabajo.
Continuó en México de 1967 a 2003.
El llamado ‘vochito’ se
radicó como un resistente ‘carro del pueblo’ fabricado en México.
El Nuevo Escarabajo -una
versión retro totalmente nueva con chasis modificado del Golf- resucitó algo
del aura atractiva y anticonvencional del viejo modelo en 1998 bajo la
dirección de Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche.
En 2012, se le dio un perfil
algo más aerodinámico.
