Estas son las empresas involucradas en la construcción de la línea 12 del Metro
Foto Internet
Martes 04 de Mayo de 2021 5:04 pm
+ -El consorcio ganador de la licitación para la construcción de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) fue el que encabezaba ICA
El consorcio
ganador de la licitación para la construcción de la Línea 12 del Sistema de
Transporte Colectivo Metro (STC) fue el que encabezaba ICA y lo integraban
CICSA (Carso Infraestructura y Construcción) y Alstom se ven de nuevo
involucrados en las fallas de ese segmento de la red de transporte. Esta vez,
con consecuencias fatales.
Desde que la
obra fue inaugurada en 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, entonces jefe de
gobierno de la Ciudad de México y hoy secretario de Relaciones Exteriores,
presentó varias irregularidades.
Primero,
fueron las fallas en las vías. Esto ocasionó que más de la mitad de la Línea 12
se cerrara al público en 2014 para poder arreglar el desgaste a las vías. Este
era inusual para para solo dos años de operación.
Luego, el
sobreprecio de la obra mantuvo en litigio al gobierno capitalino y a los
participantes del consorcio. El mantenimiento para reparar las fallas en la
construcción de las vías terminó hasta 2015.
Una
serie de fallas elevó el costo de la Línea 12 del Metro
Jorge Gaviño,
entonces director del SCT Metro, dijo en 2017 que la reparación costó más de
1,200 millones de pesos (mdp) en el tramo elevado. Fue un segmento de este
tramo el que se desplomó este lunes. En tanto, para las obras subterráneas se
destinaron 800 mdp, señaló entonces El Financiero. Además, el costo total de la
obra fue de 22,500 mdp, a lo cual se suma:
·
30,000 mdp por 30 trenes para esa línea de rodadura
férrea
·
El mantenimiento anual por 200 mpd
·
Poca gente transportada, 400,000, mientras que otras
líneas movilizan a millones de pasajeros
Además, el
consorcio reclamó adeudos e intereses. Pero en mayo de 2017, la Cuarta Sala
Civil del Tribunal Superior de Justicia local resolvió que el consorcio solo
tenía derecho a poco más de 4,000 mdp de los 6,000 mdp que reclamaba por
adeudos e intereses, según Obras.
Incluso, el
fallo señaló que las empresas del consorcio debían pagar 1,700 mdp por las
obras mal ejecutadas; así como 400 mpd más IVA por los gastos de rehabilitación
de la línea.
Gaviño
advirtió que las fallas de la Línea 12 serán permanentes y su costo de mantenimiento
se suma al que necesitan todas las líneas. Aunque señaló que el presupuesto no
es suficiente. Aun así, las labores de mantenimiento continuaban en 2016.
El
sismo de 2017, una nueva amenaza para la Línea 12
Pero los
problemas no terminaron ahí para esta obra. Con el sismo del 19 de septiembre
de 2017 afectó particularmente a esta línea. El movimiento afectó a las vías y
provocó un descarrilamiento.
Pero los
vecinos de la zona advirtieron que el daño era latente. Tras el sismo, los
habitantes de la zona señalaron que la infraestructura del Metro tenía grietas,
según El Universal.
Ahora, con el
colapso de la Línea 12 en la estación Olivos, las autoridades capitalinas
convocarán un peritaje internacional para esclarecer el origen de la falla.
En tanto, ICA señaló que precisamente el tramo donde ocurrió el accidente no fue parte de los que construyó.
De las 20
estaciones que componen la Línea 12, 15 corresponden a ICA. Entre los cinco
restantes, que son responsabilidad de CICSA está la estación Olivos.
Respecto al
accidente, CICSA -empresa de Grupo Carso- dijo a Business Insider México que
“se solidariza con las familias de las personas que perdieron la vida, con las
personas que resultaron lesionadas y sus familias. CICSA esperará a conocer los
peritajes oficiales”.
En tanto, la
francesa Alstom -fabricante de los convoyes del Metro- no estuvo inmediatamente
disponible para compartir su postura.
