México y EE.UU. acuerdan acelerar obras de nuevo cruce fronterizo para 2023
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Jueves 17 de Febrero de 2022 6:56 pm
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El embajador
de EE.UU. en México, Ken Salazar, y funcionarios de ambos lados de la frontera
se comprometieron este lunes en California a acelerar para 2023 el fin de las
obras de un nuevo cruce fronterizo de peaje que busca descongestionar el
tráfico de vehículos y peatones.
“El proyecto
de Otay Este” o garita de Otay 2, como se le llama popularmente, “se ha
esperado por generaciones”, manifestó a la prensa la vicegobernadora de
California, Eleni Kounalakis, al cabo de una cumbre binacional en la que
discutieron los avances de la obra.
El embajador
Salazar felicitó a través de Twitter a los gobiernos y empresas que participan
en la construcción, al señalar que desde su última visita que hizo en noviembre
pasado las obras han progresado.
Durante el
encuentro, los participantes votaron para acelerar la construcción y tener el
puerto de entrada terminado para el 2023, un año antes que el proyecto
original.
"Al lado
de México ya hemos asegurado el 90 % por ciento de los terrenos que se
necesitan", declaró la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar
Olmedo.
Al respecto,
Salazar se mostró complacido y dijo que no puede esperar "para que empiece
la construcción".
Olmedo
subrayó que su gobierno y el federal de México están en conversaciones con los
propietarios de los terrenos restantes que se necesitan para la construcción y
les han ofrecido buena indemnización por sus propiedades.
Rogelio
Mauricio Rivero Márquez, un funcionario de la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes de México, explicó que el proyecto al lado
mexicano de la frontera muestra buen avance, por lo que consideró que es
posible que Otay 2 termine en 2023.
Por su parte
Olmedo recordó que "es uno de los proyectos más importantes a lo largo de
la frontera entre los dos países y el más importante para la frontera" de
Baja California.
IMPULSO
AL COMERCIO Y EL EMPLEO
Entre tanto,
en el lado estadounidense, la zona necesaria para la obra es campo abierto que
llega hasta el pie de las montañas de Otay.
Alejandra
Mier y Terán, secretaria ejecutiva de la Cámara de Comercio de Otay Mesa, dijo
a Efe estar emocionada por este proyecto.
“Va a ser un
detonador de empleos y de comercio y servicios”, aseguró.
La
vicegobernadora de California indicó que el proyecto al lado estadounidense
rápidamente ha encontrado un ritmo similar al lado mexicano.
Recordó que
antes de la pandemia cruzaban la frontera entre Tijuana (México) y San Diego
(EE.UU.) un promedio anual de unos 22 millones de peatones, 31 millones de
vehículos particulares y hasta 1,4 millones de camiones de carga.
Los
funcionarios de ambos países se reunieron aprovechando que están por terminar
las obras de la carretera que conectan la red de autopistas de California con
la garita al sur del condado de San Diego.
Cuando
termine, será el primer proyecto en la frontera con México que compartan
vehículos de carga comercial y particulares.
Ambos tipos
de vehículo usarán los carriles a discreción según la demanda. Si en un horario
hay más vehículos particulares y menos camiones de carga, los primeros podrán
usar carriles de los segundos, y viceversa.
El
congresista demócrata de San Diego Scott Peters habló de las pérdidas
económicas y sanitarias que sufre la frontera mientras esté sin abrirse la
nueva garita, que dispondrá de avanzadas tecnologías.
“Las
congestiones vehiculares en nuestra frontera se traducen en pérdidas similares
a los ingresos que se tienen por 14 veces el juego del Súper Tazón de fútbol.
Eso es mucho dinero”, enfatizó.
Recordó que,
de acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA, en inglés),
un vehículo produce típicamente 4,2 toneladas de contaminantes al año.
"En la
frontera tenemos decenas de miles de vehículos que todos los días esperan en
fila para cruzar, lo que deteriora la calidad de vida de los residentes de la
frontera", dijo el congresista.
Desde ahora
se han mencionado algunas tarifas para los peajes, pero los precios definitivos
se van a establecer cuando el proyecto esté terminado.
Un
representante del Departamento del Transporte de California (CalTrans) dijo que
las cuotas que se podrían cobrar, van de 5 a 20 dólares por vehículo
particular, y de 25 hasta 50 dólares por de carga comercial.
