Semarnat autoriza en materia ambiental el Tramo 6 del Tren Maya
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Viernes 11 de Noviembre de 2022 7:26 pm
+ -Las obras autorizadas consisten en la construcción y operación de infraestructura ferroviaria de doble vía para el tráfico mixto
La Secretaría de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó en materia de impacto
ambiental y de manera condicionada, el Tramo 6 del megaproyecto Tren Maya, que va
de Tulum, pasando por Felipe Carrillo Puerto y Bacalar, hasta Chetumal, capital
de Quintana Roo.
Las obras autorizadas
consisten en la construcción y operación de infraestructura ferroviaria de
doble vía para el tráfico mixto -pasajeros y carga- con una longitud aproximada
de 265.85 kilómetros.
Habrá tres estaciones,
en Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Chetumal; dos paraderos, en Tulum y
Limones; cinco laderos, dos bases de mantenimiento, una de ellas en Felipe
Carrillo Puerto; talleres y cocheras en Chetumal; siete campamentos y derecho
de vía que cruzará los municipios ya mencionados, en una superficie total de
859.54 hectáreas.
La Dirección General de
Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) -encargada de la evaluación del proyecto-
determinó que el impacto ambiental derivado del cambio de uso del suelo en
terrenos forestales, en mil 459.05 hectáreas, para desarrollar las obras, “es
viable”, pero aún debe tramitarse esa última autorización, conforme al
resolutivo SRA/ DGIRA/ DG-04962, dirigido al biólogo Carlos Llorens Cruset,
apoderado legal de Fonatur Tren Maya.
“La presente resolución
no exime al promovente de tramitar y obtener la autorización correspondiente
para el Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales, ante la Dirección
General de Gestión Forestal, Suelos y Ordenamiento Ecológico de la Semarnat)”,
se lee en el resolutivo.
En el resolutivo se lee
que, como parte de las 10 condicionantes impuestas al proyecto, Fonatur-Tren
Maya debe continuar con los estudios topográficos en el sitio y de geofísica
aplicada (electromagnéticos, gravimétricos y sísmicos) para asegurar las
medidas de prevención y mitigación propuestas, a fin de “evitar el colapso o hundimiento
de estructuras kársticas por el uso de maquinaria en las etapas de construcción
y por las vibraciones generadas durante el proyecto”.
También se confirma que
el trazo del Tren, en ese tramo, “se interceptará con varios cuerpos de agua,
afectando su zona federal”; y admite que en el sitio existen diversas especies
de flora y fauna en alguna categoría de riesgo, conforme a la Norma Oficial
Mexicana 059 (NOM-059)”, por lo que se le solicita al Fonatur Tren Maya
presentar una propuesta de adquisición de un instrumento de “garantía”, previa
al inicio de las obras, que ya comenzaron.
El resolutivo
aprobatorio fue expedido al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur-Tren
Maya), desde el 12 de septiembre, pero fue publicado hasta hoy en la Gaceta Ecológica
53 de la Semarnat.
Su vigencia será de dos
años para llevar a cabo las etapas de preparación del sitio y construcción de
las obras y actividades del proyecto, pero también marca una vigencia de 50
años para su operación y mantenimiento, la cual está condicionada a la
construcción del proyecto. De cualquier modo, ambos plazos podrán ser
modificados a solicitud de Fonatur-Tren Maya.
“La presente resolución
se emite únicamente en materia de impacto ambiental por las obras y actividades
descritas en el término primero del presente oficio y que corresponden a la
evaluación de los impactos derivados de la construcción de una vía férrea, con
obras complementarias, consideradas como vía general de comunicación que
requiere del Cambio de Uso del Suelo en terrenos forestales en una superficie
de mil 459.05 hectáreas ubicado en ecosistema costero, con incidencia en
humedales, ríos y esteros y Áreas Naturales Protegidas”, se lee.
Entre las condicionantes
impuestas como parte de la autorización, está la elaboración de programas de
monitoreo de calidad del aire, de conservación de suelos y reforestación, de
educación ambiental, de gestión hídrica integral, de manejo de flora y fauna silvestre,
de prevención, mitigación y manejo de contingencias ambientales y de manejo
integral de residuos, entre otros.
También se solicitan
detalles sobre cada una de las plantas de tratamiento de agua que serán
instaladas, la presentación de estudios geohidrológicos y geológicos y, debido
a que el proyecto también cruzará un Área Destinada Voluntariamente a la
Conservación, Fonatur Tren Maya deberá “apoyar a la comunidad certificada a
implementar e instrumentar su estrategia de manejo”, en coordinación con la
Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp).
Los trabajos para este
Tramo, como ha sucedido con el Tramo 5, iniciaron en violación a la Ley General
del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), pues carecían de la
autorización de impacto ambiental obtenida hasta ahora.
Sin embargo, se
justificaron a través de la autorización provisional expedida por la DGIRA, el
23 de junio de este año, mediante el oficio SGPA/ DGIRA/ DG-03775-22, a favor
del Fonatur Tren Maya, con base en el acuerdo del 30 de noviembre de 2021 que
determina que los megaproyectos federales son de interés público y seguridad
nacional.
