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Tragedia en el Tren Interoceánico: gobierno federal adquirió locomotoras y vagones de “segunda mano”
Miércoles 31 de Diciembre de 2025 11:30 am
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Tras el descarrilamiento en la Línea Z que cobró la vida de 13 personas el pasado domingo, ha surgido información crítica sobre el origen del material rodante del Tren Interoceánico. Investigaciones señalan que el megaproyecto, inaugurado en diciembre de 2023, fue equipado con locomotoras y vagones usados, algunos con más de 40 años de antigüedad, procedentes de proyectos fallidos en México y de flotas retiradas en el extranjero.
El origen del equipo: De Puebla a Nottingham
La Secretaría de Marina (Semar), encargada de la operación del tren, recurrió a la compra de equipo de segunda mano para poner en marcha el servicio de pasajeros:
El "fracaso" poblano: Se adquirieron los vagones del Tren Turístico Puebla-Cholula (obra de la administración de Rafael Moreno Valle) por un monto de 198 millones de pesos. Estas unidades operaron apenas cuatro años antes de ser desechadas por su inviabilidad económica en Puebla.
Flota Británica: En septiembre de 2023, arribaron al puerto de Coatzacoalcos tres locomotoras y 11 vagones de la Clase 43, procedentes de Nottingham, Reino Unido. Estas unidades fueron fabricadas entre 1976 y 1981 y habían sido retiradas de servicio por la operadora Great Western Railway como parte de un plan de modernización tecnológica en Inglaterra.
¿Reacondicionamiento suficiente?
Aunque el gobierno federal aseguró que las unidades británicas recibieron motores nuevos y fueron adaptadas a los estándares ferroviarios locales, expertos cuestionan si la estructura de los vagones y los sistemas de rodamiento de hace cuatro décadas eran los óptimos para las condiciones geográficas del Istmo de Tehuantepec.
Cronología del equipo siniestrado:
Agosto/Septiembre 2023: Llegada del equipo usado a Coatzacoalcos.
Diciembre 2023: Inauguración oficial por el entonces presidente López Obrador.
Diciembre 2025: Descarrilamiento fatal en Nizanda, Oaxaca.
La "Caja Negra" y la transparencia
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que la Fiscalía General de la República (FGR) ya custodia el "pulser ferroviario" (la caja negra del tren). Este dispositivo será analizado junto a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario para determinar si el accidente fue provocado por:
Una falla mecánica del equipo antiguo.
Deficiencias en la rehabilitación de las vías.
Error humano en la operación.
Hasta el momento, el gobierno federal no ha hecho público el inventario total del equipo usado que opera en las tres líneas del sistema interoceánico, lo que ha generado exigencias de transparencia por parte de los familiares de las víctimas y organizaciones civiles.
