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Informe de la FGR revela alto desgaste en ruedas del Tren Interoceánico antes del descarrilamiento
Viernes 30 de Enero de 2026 12:00 pm
+ -Documentos internos ocultados por la fiscalía confirman que tanto locomotoras como vagones operaban con "cejas de rueda" desgastadas
Un reporte técnico de la Fiscalía General de la República (FGR), revela que el trágico accidente del Tren Interoceánico —que dejó un saldo de 14 muertos y más de 100 heridos— pudo evitarse. Según la solicitud de aprehensión de la FGR, inspecciones realizadas apenas 11 días antes de la tragedia (el 17 de diciembre) ya advertían sobre el "alto desgaste" en las cejas de las ruedas.
¿Qué son las cejas y por qué importan?
Son el borde interno de la rueda que "abraza" el riel. Su función primordial es servir de guía, especialmente en las curvas. Si la ceja está desgastada:
- La rueda pierde su capacidad de mantenerse alineada.
- Aumenta el riesgo de que el tren se "monte" sobre el riel.
- Se reduce drásticamente el margen de seguridad ante excesos de velocidad.
Vagones "condenados" y locomotoras al límite
El informe detalla que las locomotoras 3006 y 3027, encargadas de la tracción, y los vagones 161102, 161207, 161211 y 161209 presentaban este fallo. Precisamente el vagón 161209 fue el que terminó cayendo al barranco.
El ingeniero ferroviario Eduardo Ramírez denuncia una cadena de negligencias:
- Equipo obsoleto: Los vagones utilizados superan los 40 años de antigüedad, edad en la que, bajo estándares internacionales (como en EE. UU.), deberían ser retirados o "condenados".
- Omisión oficial: La fiscal Ernestina Godoy afirmó inicialmente que el equipo estaba "dentro de la norma", versión que el reporte técnico contradice frontalmente.
- Combinación fatal: El desgaste de las piezas, sumado a vagones excesivamente largos para curvas tan cerradas y el exceso de velocidad, crearon el escenario inevitable para el descarrilamiento.
Aunque la FGR ha centrado su acción penal contra tres miembros de la tripulación por "error humano", el hallazgo del mal estado mecánico traslada la responsabilidad hacia la cadena de mando operativa.
